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桥面板

桥面板

德国于上世纪30年代开始研究钢正交异性板(steelorthotropicplate)用于钢桥的桥面板,取代过去的混凝土桥面板。以利于减轻自重,延伸跨长,谋求经济性。二次大战后,为了尽快修复被破坏的大量桥梁,钢桥面板被广泛应用于连续钢板梁和连续钢箱梁桥。但是,初期建设的钢桥,钢桥面板疲劳裂纹非常严重,经过很长一段时期的摸索、研究和实桥运营检验,逐步完善了正交异性板的分析理论,在构造细节设计(如面板厚度、纵向肋断面选型、横肋间距以及三者的匹配性和连接等)、制造工艺、疲劳损伤评估和修复等方面积累了许多经验,使疲劳损伤逐步趋于收敛,取得了较优的经济性和抗疲劳耐久性,大地促进了钢桥梁板技术的发展。很快钢桥面板技术被世界各国引进、推广。另外,随着交通运量(重载货车流量和轴重)的增长,交通设计荷载也在不断修改,1952年为BK60级,1983年为BK60/30级,2003年为LM1级,2013年为LMM级。新建桥梁可按新的设计荷载设计,但是大量的已建桥梁,包括已产生的疲劳损伤的桥梁,如何进行加固改造,使其适应新的设计荷载,也是必须考虑的问题。

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